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2014年11月27日 イイね!
こんにちは、たかっちです!

N様ST205のラジエターファンが回らずオーバーヒートしてしまうということで入庫しました。

診断の結果ラジエターファンのモーターが故障していたため、交換することになりました。

また、コンデンサーファンのモーターとサーモスタットも怪しかったので、念のために同時交換しました。


ST205のサーモはオルタネーター下あたりにあります。







続いてファンモーターの交換です。


隙間から枠ごと引きずり出します。


こちらがコンデンサーファンのモーターです。

厚みがあってかなりがっしりした造りになっています。


新品と比較すると縁に錆が出始めていますね。


こちらはサクっと交換完了。


続いて問題のラジエターファンです。

手で回そうとしてもかなり固く動きが渋いです。


羽根を外してみるとモーターの軸がさび付いてしまっていました。


新品と比較すると一目瞭然です。


新しいモーターに付け替えて完了・・・と思っていたのですが

なぜかファンの回転が渋い・・・

ファンを固定しているネジを緩めるとスムーズに回転する。

原因を探るために再度羽根を取り外して確認すると


ファンの内側が熱で溶けているみたいで変形してしまっています。

どうやらこれが原因でモーターが回らなくなって固着したみたいです。


急遽新品の羽根を注文して交換することになりました。

新品だとラジエターファンも白なんですね。


新品と中古を比較すると全然違います。


新品を取り付けて手で回すとスムーズに回転するようになりました。


車両に戻して問題なく回転することを確認したらエア抜きを行って完了です。


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今月末でみんカラ+を卒業する事になりました。
今までお付き合い頂きありがとうございました。

今後は、
フェイスブック http://www.facebook.com/kmaxspeed
アメブロ http://ameblo.jp/k-maxspeed/
を中心に情報を配信して行きたいと思います。

今後とも宜しくお願いします。
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Posted at 2014/11/27 07:01:48 | コメント(0) | トラックバック(0) | TOYOTA&LEXUS | クルマ
2014年11月24日 イイね!
こんにちは、たかっちです!

JZS16  アリストのバックカメラ装着と

黄ばんでしまったヘッドライトの研磨を行いました。


バックカメラの配線装着のためにナビを取り外します。


ナビの裏に映像入力信号などを繋いでいくのですが、

元々はバックカメラを装着する予定が無かったためか、

リバースの信号線が切断されておりましたので

在庫の配線を加工して装着しました。


カメラはナンバー灯の間に取り付け、配線は目立たないように隙間から引き込みました。


元々空いている穴を利用して車内に引き込み、

シール剤を塗って水やゴミが浸入しないように処理しておきます。


配線は純正の配線に沿って通し、外部からは見えないように処理しました。


リバースギアに入れて動作の確認を行い、カメラを適正な角度に調整しました。

バックカメラは後方視界が悪い車両ではとても重宝しますね。


続いてヘッドライトの研磨です。

樹脂製のヘッドライトでは経年劣化によってレンズが黄ばんでしまいます。

そうなると見栄えも悪いですし、ライトも暗く見えてしまいます。


専用の研磨剤で表面を磨いて黄ばみを落とし、

コーティング剤を塗布して黄ばみが発生しないように処理します。

処理の前後ではヘッドライトの透明度が全然違いますよ!

黄ばんでしまったお車のリフレッシュいかがですか?



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Posted at 2014/11/24 07:01:18 | コメント(1) | トラックバック(0) | TOYOTA&LEXUS | クルマ
2014年11月15日 イイね!
こんにちは、たかっちです!

先日車検整備とタイミングベルトの交換でお預かりしたJZZ30ですが、

点検作業中にリア左右のハブのガタを発見したため、

そちらも交換することになりました。


車両からナックルを降ろすためにどんどん外していきます。

ドライブシャフトが固着して抜けなかったので

冶具を製作して抜き取りました。


インナードラム式のサイドブレーキもすべて外してしまいます。


ボールジョイントをすべて外してナックルを下ろすのですが、

プーラーが非常にかけずらい構造をしていたため、少々工夫が必要でした。


車両から下ろした状態で回すとゴリゴリした感触がありスムーズに回りませんでした。

裏側のオイルシール周りにあるカバーは再利用するため変形しないように慎重に取り外します。



プレスで古いハブ、ハブベアリングを抜きます。


新旧ベアリングの比較です。

古いベアリングは中のグリスが外に出てきてしまっています。



新品のベアリング、ハブを圧入していきます。

新品は回したときの感触がスムーズで全然違いますね。

圧入が終わったら車両に元通り組んでいきます。

ハブの異常は放置していると最悪ホイールごと脱落して大惨事になります。

異音などの異常を感じたらすぐに点検されることをオススメします!



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Posted at 2014/11/15 07:01:25 | コメント(0) | トラックバック(0) | TOYOTA&LEXUS | クルマ
2014年11月11日 イイね!
こんにちは、たかっちです!

H様のJZZ30ですが、車検整備に合わせて

新車から交換暦がなく、10万km近いということで

タイミングベルトの交換をご用命いただきました。


まずはカップリングファンなどの邪魔になる物を外していきます。


ファンベルトは表面にはひびはなかったのですが、

新品と比べると磨耗しているのがわかります。


ファンベルトテンショナーのプーリーには黒い物がこびりついていたので

外したときに落としておきます。


クランクプーリーは固着していてなかなか外れませんでした。

こういうときに狭い場所でも使えるプーラーは便利ですね。


タイベルの上部カバーがプラグカバーと一体なのでまとめて取り外します。


外すとカムプーリーが出てきます。


オートテンショナー、カバーと順に外していって


プーリーにマーキングをしておいてベルトを外します。


オートテンショナーに異常はでていませんが、

経年劣化もあるのでトラブルになる前に交換しました。


オートテンショナーのプーリーは年式相応な劣化具合でした。


タイミングベルトは表面が磨耗しており、

新品よりも硬くなっていました。

いい交換時期だったと思います。



ウォーターポンプは社外品に交換します。

純正はインペラの部分が樹脂でしたが新品は金属でした。


ガスケットのカスを掃除してウォーターポンプを取り付けます。


タイミングベルトを装着するときは純正の合いマークとマーキング両方で確認して絶対にズレがないようにします。


ズレがないことを確認したらプーリーやカバーを元の戻して


最後にクーラントのエア抜きをして完成です。

タイミングベルトは切れてしまうとバルブクラッシュを起こしてしまい、

非常に高額な修理費用がかかってしまいます!

そうならないよう適正な交換時期にきちんと交換されることをおすすめします。



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Posted at 2014/11/11 07:01:23 | コメント(1) | トラックバック(0) | TOYOTA&LEXUS | クルマ
2014年10月02日 イイね!
こんにちは、たかっちです!

SXE10 アルテッツァのフロントハブからの異音と、

ラジエターホースからクーラントがにじんでいたため、

ハブとラジエターホースを交換することになりました。


交換前のラジエターホースはにじんだクーラントで真っ白になっていました。


新品に交換して漏れとサヨナラです。


ロアホースも同様に新品に交換します。


続いてハブの交換です。


車体からナックルごと取り外して


ナックルからハブを抜き取ります。



ナックルについているオイルシールの表面までグリスが出ていたので

かなり劣化していたと思われます。


新品のハブ、ハブベアリング、オイルシールをプレスで圧入します。

スムーズにガタなく回るのを確認したら元通り車体に組み付けて完成です。



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Posted at 2014/10/02 07:01:58 | コメント(2) | トラックバック(0) | TOYOTA&LEXUS | クルマ
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岡山県倉敷市でK-MAX SPEEDというショップを営んでおります ECU現車セッティングを得意としてますが、ワンオフ製作やエンジンチューニングにも力を入れ...
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