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2014年11月22日 イイね!
こんにちは、たかっちです!

今回もNB6Cの作業をお伝えしますよ~

NB8C用の6速ミッションに載せ換えていましたが、

4.3ファイナルとのマッチングが悪く、

岡山国際サーキットではギア比が会わないので

NB6C純正の5速ミッションに載せ換えました。


車内からシフトレバーを外しておきます。


ミッション脱着の邪魔になるフロントパイプを外しておきます。


マツダFR特有の構造であるPPFを外しますが

デフとの結合部にカラーが入っているため外すのに工夫が必要です。


PPFが外れたらプロペラシャフトを外してミッションを降ろします。


ミッションが降りました。


ミッションを降ろしたついでにクラッチも軽く点検ー


5速ミッションを載せる前にオイルシールなどを新品に交換しておきます。


メインシャフトのオイルシールを交換して


レリーズベアリングガイドのガスケットも新品にして組み込みます。


シフトカラーも新品へ


ダストブーツも破れて役割を果たしてなかったので交換


そしてミッション後部のオイルシールも新品に交換しました。

こういった消耗品はミッションを下ろした時にしか交換できないものもあるので

まとめて交換しておいたほうがオイル漏れなどのトラブルが予防できていいですよ!


以前6速ミッションを載せる際にバックスイッチのカプラー形状が違っていたので

車体側をギボシで繋ぐように加工していました。


なので車体側に合わせて端子を切断してギボシを装着します。


これで車体にのせる準備完了です。


エンジンと密着するまでしっかり押し込んで固定していきます。


ミッションが載ったら外していた部品を元に戻して完成です。

次回の走行でマッチングをテストしてみますが

初心者の方でも乗りやすい仕様になっていると思いますよ♪



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Posted at 2014/11/22 07:01:39 | コメント(0) | トラックバック(0) | MAZDA | クルマ
2014年11月20日 イイね!
こんにちは、たかっちです!

以前NB6Cのパワステ配管を撤去して重ステ化しましたが

実際に走行してみるとハンドルが重すぎて運転を楽しめない可能性が出てきました。

より多くの方にモータースポーツの楽しさを知ってもらいたいので

重ステ用のステアリングラックに交換してハンドルを軽くすることにしました!


配管は以前外したのでステアリングシャフトとタイロッドエンドを外せば外せます。


パワステ用のギアボックスが外れました。


こちらの重ステ用ステアリングラックを装着します。


油圧配管がなくラックの径も細くなっています。


ステアリングシャフトと結合するときにロックトゥロックのセンターが出るように調整しておきます。


タイロッドエンドを元と同じ長さになるように調整して装着完了です。


最後に、アライメントで精密な調整を行いました。


フロントがトーアウトになっていたのをトー0に、

リアのトーを以前よりつけてインの16分に調整しました。


装着後はロックトゥロックが2.65回転から3.16回転になるので

ハンドルが軽くなり、同じだけ曲がるにはより多くの舵角が必要になります。

実際に車を動かしてみると、舵角の変化はあまり気になりませんでした。

それ以上に今までかなり力を入れて回していたハンドルが片手で回せるほど軽くなり、

回したときのよじれるような感覚がなくなって操作がダイレクトに伝わるようになったメリットが大きいと感じました!

かなり運転が楽しめる車になったと思いますよ~




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Posted at 2014/11/20 07:01:48 | コメント(0) | トラックバック(0) | MAZDA | クルマ
2014年11月18日 イイね!
こんにちは、たかっちです!

サーキット用レンタカーのNB6Cがどんどん仕上がっております!

今回はショックの交換とコーナーウエイト、アライメントです。


今回装着するのはZEALの車高調です。

デモカーのBRZにも装着しておりオススメの足ですよ~


ダブルウィッシュボーンだとアッパーアームが邪魔になりますね。

なんとかアッパーアームを取り外さずに装着。


リアはすんなり入ってくれました。


装着が完了したらコーナーウエイトの測定です。

コーナーウエイトの測定ではきっちりレベルが出ていることが重要です。

K-MAXSPEEDでは精密にレベルを出しているマルチリフトで測定しております。


測定の結果車重は955kg!

軽量化がかなり効いています。


左右、前後、クロス重量の測定値です。


今回はクロス重量をそろえる方向で調整しました。

足の長さとの兼ね合いもあるため、この値に落ち着きました。


コーナーウエイトを測定された方にはこのようなデータシートを作成してお渡ししております。

興味のある方はお気軽にご連絡ください!


最後にアライメントを行いました。


車高を変更したため、フロントのトーがアウトに、リアがほぼ0になっていました。


リアのキャンバーをインの10分に合わせ、フロントをトー0に合わせました。

運転が楽しい、モータースポーツを楽しみたいと思えるような車を目指しております!

今しばらくお待ち下さい。




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Posted at 2014/11/18 07:01:14 | コメント(1) | トラックバック(0) | MAZDA | クルマ
2014年10月30日 イイね!
こんにちは、たかっちです!

先日も紹介したサーキット用レンタカーNB6Cの続きです。

サーキット走行に不要な内装部品を外すためにどんどん分解していきます。


オーディオもアンテナ線ごと撤去してしまいます。


ダッシュボードを外して


先日の作業で残っていたエバポレーター他、ブロアとヒーターコアも撤去します。

この3つだけでもそれなりの重量になりますね~


エアバッグはすでに撤去済みなのでエアバッグコンピューターも外します。


さらにバルクヘッド部分のカーペットも不要なので剥がしてしまいます。


カーペット裏にあったアンダーコートも


綺麗に取り去ります。

カーペットやアンダーコートは防音、防振のためにあるのでスポーツ走行専用車には不要です♪


まだまだいきます。

フロアのカーペットを外して


その下のアンダーコートもすべて撤去!

1つ1つは小さなことですが、

積み重ねで何十kgもの軽量化になるんです!


純正の三点式シートベルトも運転席には4点式が装着されているので


左右とも撤去します。


ダッシュボードはブロアファンを撤去しているので

不要なダクトを全部外します。


不要な物を全部外し終わったらバルクヘッドの穴をアルミテープで塞いで

ダッシュボードを戻していきます。

これで車内の軽量化は大体完了です。

運転して面白い車になると思いますよ!




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Posted at 2014/10/30 07:01:22 | コメント(0) | トラックバック(0) | MAZDA | クルマ
2014年10月20日 イイね!
こんにちは、たかっちです!

サーキット用レンタカーにする予定のNB6Cのパワステとエアコンを取り外しました!


エアコンガスを抜いて配管をどんどん外します。


邪魔な配管が無くなったらコンプレッサーの取り外しです。


取り外したあとはゴミが入らないように目張りしておきます。


コンプレッサーを取り外したあとはステーがエンジンに残りますが、


軽量化が目的ですし、見栄えも悪いため撤去~

コンデンサーもラジエターをずらして抜き取ってエンジンルーム側は完了!


続いてパワステの撤去ー

タンク内のフルードをなるべく抜き取ってから


配管を外していきます。

どうしても中に残っているフルードが垂れてべとべとになってしまいますね。


ステアリングラック内のフルードは入念に抜きます。

残っていると抵抗になってハンドルがすごく重くなってしまいますので・・・


オイルが抜けたらメクラボルトで塞いでおきます。


フロントのパワステオイルクーラーも外して


ポンプやタンクを取り払って完了!


エアコンとパワステを撤去するとエンジンルームがスカスカになりますね~

初心者の方にもモータースポーツの楽しさを知ってもらえるような車に仕上げるつもりです。

是非みなさんもモータースポーツを楽しみましょう!




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Posted at 2014/10/20 07:01:47 | コメント(0) | トラックバック(0) | MAZDA | クルマ
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「10/29  NB6C ロードスター レンタルマシン 動画 NB6C 岡山国際サーキット http://cvw.jp/b/158646/34479111/
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岡山県倉敷市でK-MAX SPEEDというショップを営んでおります ECU現車セッティングを得意としてますが、ワンオフ製作やエンジンチューニングにも力を入れ...
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